PREVENCION VIAL(FONDO DEPREVENCION VIAL)

El Fondo de Prevención Vial realiza durante esta semana en la capital de Santander, una campaña dirigida a generar conciencia entre los conductores de motocicletas sobre las normas de tránsito para evitar los accidentes.

Respaldados por la Policía de Tránsito, La Dirección de Tránsito y Transporte de Bucaramanga, los integrantes de Jóvenes con toda Seguridad y el programa Salvavías y los funcionarios del Fondo de Prevención Vial visitaron los parqueaderos de motos para entregar material pedagógico.

Información parcial suministrada por el Instituto Nacional de Medicina Legal señala que en Bucaramanga, durante el 2007, 47 personas murieron en accidentes que involucraron motocicletas y 721 resultaron heridas.

La cifra de muertos aumentó en un 80.77 % en relación con los 26 casos que se registraron en el 2006.

Hernán Darío Alzate, Coordinador Regional del Fondo de Prevención Vial, explicó que las causas de esta accidentalidad son asociadas con la no utilización del casco y el chaleco reglamentarios, zig zagueo, conducir en estado de embriaguez, exceso de velocidad y no respetar los semáforos y las señales de tránsito.La campaña pedagógica se realizará también en Floridablanca, Girón y Piedecuesta. Estas acciones estarán además reforzadas por grupos de teatro callejero y mimos de la Policía Comunitaria que trabajarán con la ciudadanía en diferentes sitios estratégicos de la ciudad para enfatizar la necesidad de prevenir los accidentes

FONDO DE PREVENCION VIAL ADELANTA CAMPAÑAS PARA PREVENIR ACCIDENTES

El Fondo de Prevención Vial realiza durante esta semana en la capital de Santander, una campaña dirigida a generar conciencia entre los conductores de motocicletas sobre las normas de tránsito para evitar los accidentes.

Respaldados por la Policía de Tránsito, La Dirección de Tránsito y Transporte de Bucaramanga, los integrantes de Jóvenes con toda Seguridad y el programa Salvavías y los funcionarios del Fondo de Prevención Vial visitaron los parqueaderos de motos para entregar material pedagógico.

Información parcial suministrada por el Instituto Nacional de Medicina Legal señala que en Bucaramanga, durante el 2007, 47 personas murieron en accidentes que involucraron motocicletas y 721 resultaron heridas.
La cifra de muertos aumentó en un 80.77 % en relación con los 26 casos que se registraron en el 2006.

Hernán Darío Alzate, Coordinador Regional del Fondo de Prevención Vial, explicó que las causas de esta accidentalidad son asociadas con la no utilización del casco y el chaleco reglamentarios, zig zagueo, conducir en estado de embriaguez, exceso de velocidad y no respetar los semáforos y las señales de tránsito.

La campaña pedagógica se realizará también en Floridablanca, Girón y Piedecuesta. Estas acciones estarán además reforzadas por grupos de teatro callejero y mimos de la Policía Comunitaria que trabajarán con la ciudadanía en diferentes sitios estratégicos de la ciudad para enfatizar la necesidad de prevenir los accidentes de tránsito.

ACCIDENTALIDAD

En Colombia, se presentan tres muertes cada día. Mientras tanto, el uso de este vehículo se masifica: ha crecido 45 por ciento en los últimos 5 años.
Autor: Periódico el Tiempo, Lugar de publicación: El tiempo.com, Fecha de publicación: 29 de agosto de 2006.
Los motociclistas son, hoy en día, los primeros causantes de accidentes de tránsito, según el Fondo de Prevención Vial.
Esa institución señala que comparando el período enero-mayo del año pasado con el mismo lapso de este, el aumento de accidentes en moto fue de un 26 por ciento. En los primeros cinco meses de este año, 439 personas, es decir 2,9 cada día, perdieron la vida en calles colombianas por culpa de una moto.
En cambio, la accidentalidad vial en general descendió en 9,38 por ciento, lo cual le 'ahorró' al país 180 vidas.Ciudades con situaciones críticasEn Medellín, de 180 personas muertas hasta el 31 de julio en accidentes vehiculares, en 78 casos estuvo involucrado un motociclista.
En Cali, durante el primer semestre, fueron 49 las víctimas fatales. Y en Barranquilla iban 90.
Francisco José Fernández, director del Fondo, señala que tras este fenómeno están la falta de conciencia, tanto de conductores como de peatones, el irrespeto a las normas de tránsito y el incremento en el uso de este medio de transporte.
"Hace 15 años el parque automotor de motos era muy bajito. Hoy es similar al de automotores de cuatro ruedas. Y eso incrementa los riesgos".
En Pereira, el uso de motos ha aumentado un 400 por ciento en relación con el 2005.
La versatilidad, el rendimiento del combustible y la economía de estos vehículos han ayudado a que se popularice su uso.
En los últimos cinco años se extendió más de un 45 por ciento y el Fondo estima que en un par de años más las motos serán el 50 por ciento de la totalidad del parque automotor que circula en el país.
La accidentalidad de motocicletas, un fenómeno mundial
En Vietnam, por ejemplo, cada año se incrementa en 10 por ciento el uso de motos. La mitad de conductores lo hacen sin permiso y las tres cuartas partes no respetan las normas.
Es tal la magnitud del problema en el mundo que la accidentalidad vial llegó a la asamblea general de la ONU, que lo catalogó como un problema de salud pública.
En un comunicado expedido ayer en Ginebra, la Organización Mundial de la Salud dijo que cada año 50 millones de personas sufren lesiones que, en algunos casos, incapacitan de por vida.
El uso de casco y chaleco hace que el motociclista sea visible, pero los conductores no tienen conciencia de eso.Jorge Enrique Pedraza, del Ministerio de Transporte, dice que los accidentes se producen por imprudencia. "Las normas están, pero no podemos poner un policía a cada motociclista. Hace falta responsabilidad ciudadana ", agrega.
Carriles exclusivos podría ser la solución
El director del Fondo considera que la creación de carriles exclusivos para motos puede ser parte de la solución.
Pero, en general, las autoridades piensan que la prudencia pondría freno a la carrera de las motos contra la vida.Desde clima hasta costos, las excusas para burlar normas La mayoría de ciudades colombianas han adoptado normas para controlar a los motociclistas, pero aún son muchos los que se resisten.
En Montería hay día sin moto, restricción a parrillero y se exigen las normas del Código de Tránsito (uso de casco, chaleco y normas de circulación).
Los conductores monterianos argumentan el exceso de calor para no llevar casco. Antes de la entrada en vigencia del nuevo Código llevaban uno similar al usado por los beisbolistas para burlar la disposición, pero la Policía fue inflexible. Hoy muchos lo cargan sobre el tanque de la gasolina o sobre los manubrios.
En Cartagena, donde los accidentes con motos han dejado 20 víctimas , la Alcaldía mantiene constante vigilancia y se cumple el uso obligatorio de cascos y demás elementos de protección, tanto para el conductor como del pasajero. En Leticia, la Alcaldía está exigiendo el uso de casco. Aunque ya encontró oposición de los pobladores, que le hicieron una marcha, sigue adelante la campaña, incluso con las autoridades de Tabatinga.
En Ibagué, en donde este año van 640 accidentes con moto, al despacho de la secretaria de Tránsito, Diana Kandia, han llegado a golpear las puertas a patadas porque consideran que las normas son muy exigentes. Hace dos meses, en protesta, usaron las vías peatonales para movilizarse.
Y en Cali, donde circulan 200.000 motos, cada mes se imponen unos 5.000 comparendos por daños en luces, no portar el seguro obligatorio y hasta por ir con sobrecupo.
En Pereira, el Instituto de Tránsito trabaja en la intensificación de sanciones por el no uso de casco y chalecos y en campañas educativas. Este año repartió entre los motociclistas de la ciudad el 'Manual del Buen Motociclista'.En Medellín se compra una moto con $ 2.500 diariosLos concesionarios están vendiendo cerca de 1.400 motos cada mes. En la actualidad hay 180 mil circulando.
El aumento en la demanda, dicen los distribuidores, se debe a que ahora también se están fabricando en la India, Tailandia, Malasia y China, donde la mano de obra y el material cuestan menos.
Además, el incremento en las ventas está relacionado con la caída del dólar.
Ante el aumento de estos vehículos, las autoridades pensaron imponerles pico y placa, pero prefirieron intentar primero con pedagogía. Eso sí, no le van a perdonar la infracción al que vaya sin casco, al que zigzaguee entre los carros y al exceso de velocidad.
Campaña mundial por el uso del casco
La OMS intenta que el mundo tome conciencia de los perjuicios que causa la accidentalidad vial. Un estudio revela que las lesiones de la cabeza son la causa principal de muerte y discapacidad entre los motociclistas. Las cifras son "inaceptables" y en su mayoría prevenibles, dice la OMS. Hoy, busca que países de Asia y Latinoamérica exijan el uso de casco el medio para reducir los traumatismos. Y es que la posibilidad de sufrir lesiones fatales es 9,5 % más alta en moto que en carro y la de muerte, 7,13%.Conductores admiten descuido"La accidentalidad en motos es por no respetar las normas y por combinar gasolina y alcohol".Carlos Jaramillo, Montería"Evitar los accidentes Es sencillo. Hay que ser prudentes y respetar las señales de tránsito".Darío García, Manizales

Motocicleta es un nombre propio, depositado en 1897 por los hermanos Eugène y Michel Werner, fabricantes instalados en Levallois - Perret, luego vuelto nombre genérico.
La motocicleta, o moto, es un vehículo motorizado de dos ruedas monot (las ruedas son una detrás del otro). Se sienta al piloto a trasero, las manos tienen el manillar y los pies están sobre reposapiés. Un pasajero puede tenerse a trasero detrás del piloto. Llama a una persona que conduce este tipo de vehículo motociclista o "motociclista (e)". Se puede agregar sobre el lado de la moto una cesta y el vehículo se convierte en un sidecar, sostenido por una rueda suplementaria, para permitir el transporte de uno o dos pasajeros suplementarios.
Louis-Barbilla Perreaux inventó la moto oficialmente con la primer patente registrada en 1868 y modificado hasta 1885. Esta primera moto funcionaba al vapor. En realidad, no era más que un prototipo y nunca ha circulado de una manera autónoma: se volvía se fijaba en un eje vertical y en redondo, dado que demasiado se ocupó a su conductor a hacer funcionar el motor.

POPULARIZACIÓN DE LA MOTO
La motocicleta está muy poco fiable en sus comienzos. Obliga a efectuar intervenciones mecánicas frecuentes. Además, las carreteras están en mal estado y las suspensiones son inexistentes (si no se tiene en cuenta los resortes de la silleta). Pero, muy rápidamente, el uso de la moto se extiende comenzando por ser una herramienta de trabajo de las profesiones liberales. La Primera Guerra Mundial favoreció su utilización con fines militares. Las bicicletas son sustituidas por los velomotores y a motocicletas ya que a c0'modas y menos costosos que los automóviles.
A partir de los años sesenta, la práctica de los vehículos de dos ruedas motorizados se juzga sucia, o incluso de deterioro. Las personas fáciles prefieren entonces el automóvil, que permite transportar a varias personas protegidas de la lluvia, el viento y la suciedad. Este tiempo es una hecatombe para las marcas históricas de motos. La producción desaparece completamente casi en Francia. No obstante, mientras que los años setenta ven la menor banalización del acceso al coche con el desarrollo de la producción de masa de vehículos Peugeot, Renault y Citroun, la motocicleta conoce un determinado renacimiento bajo el impulso de los fabricantes japoneses que apuestan sobre el sueño, produciendo vehículos bonitos, propios, potentes y fáciles a conducir.
Mientras que el aburguesamiento parece accesible a todos los los que, en particular, a través del automóvil, reivindican el acceso a una "gran clase media", es una dura vuelta finalmente a las realidades de la soberanía social, expresada en la primavera de mayo de 1968, que sonará la vuelta a la motocicleta. En adelante fiable, permite expresar una distinción frente a la masa popular, y un resentimiento ante la sociedad llena de promesas. La moto se convierte en una marca distintiva de libertad y conflicto. El choque petrolífero de 1973 y la crisis económica causan una subida de los precios general, cuyo combustible y seguros, deseosos de no hacer llevar el aumento de los costes más que a una categoría minoritaria (y no debido al número de accidentes de esta categoría de usuarios). Este medio ambiente hostil a los motociclistas va a dar nacimiento en 1980 a la Federación francesa de los motociclistas en cólera (FFMC), federación encargada de defender los derechos de esta categoría de usuarios de la carretera.
TIPOS COMUNES
- Deportiva: modelo derivado de las utilizadas en competición de velocidad; es más pequeña y más ligera que un de carreteras pues capaz de aceleración y velocidad elevadas. Entre los más potentes, citan la serie de los GSX-R de Suzuki, en particular, con el Hayabusa GSX 1300 R, punta de lanza de la marca y primera moto de serie a haber sobrepasado los 300 km/h en su versión libre (no adjunta). La legislación de algunos raros países impone la instauración de un limitador de potencia; en Francia, por ejemplo, se limita a 106 CH. Allí aún, según la cilindrada y la vocación más o menos afirmada para la competición sobre circuito, se distingue el deportivo superdeporte, hyperdeporte, o también según su filiación a una categoría de competición como super (SBK) o supersport. Los grandes inconvenientes de estas motos son que son poco prácticas a baja velocidad y relativamente incómodos.
- De carreteras, Gran Turismo: concebido para los largos trayectos de carreteras, este tipo de moto favorece la comodidad de conducta. Se caracteriza por una posición de conducta próxima a la vertical para permitir conservar la espalda derecha, los brazos tensos y las piernas reveladas. Las motos de carretera acogen fácilmente un pasajero y un bagagerie voluminoso (señal archiva, maleta, bolsa del tanque). La mayoría están dotadas con un motor de fuerte cilindrada, a menudo superior a 1.000 cm³, de un carenado más o menos envolvente destinado a proteger del viento relativo y las inclemencias, y del tanque permitiendo autonomía de varios centenares de kilómetros. Las motos de esta categoría se declinan en gamas especializadas que van del gran turismo, con los modelos más grandes y los más pesados, luego las de carreteras, y finalmente las de carreteras deportivas.
- Roadster: Un roadster se caracteriza por la ausencia de carenado. Se hace hincapié aquí en las sensaciones de aceleración, y de manejabilidad. La relación elevados peso/potencia permite un motor coupleux (rico en par). Aunque destinada a una utilización urbana, esta moto se presta también a trayectos de carreteras, pero la ausencia de carenado expone al conductor a la presión del viento. Puede dotarse con equipamientos para una mejor comodidad de conducta como una burbuja (pequeño parabrisas), un cambio- viento o una cabeza de bifurcación. Además de las motos dichas "básicas", los principiantes facilidad de toma valoran los roadsters simples de cilindrada media para su en mano. Se cuentan en esta categoría cada vez más roadsters deportivos, dotados con motores más potentes, capaces muy de fuertes aceleraciones.

- Custom: esta motocicleta se caracteriza por la ausencia total de carenado y una posición de conducta específica con los pies a continuación. Imita el estilo de las máquinas americanas de los años treinta a principios de los años sesenta, como las producidas por Harley-Davidson, Indian, Excelsior y Henderson. Esta categoría se diversificó con la aparición del método "retro" y la entrega al gusto del día de modelos de los años 1950-1960. Esta categoría de moto un poco separada es el reflejo más afirmado del espíritu "rebelde" llevado por el motociclista. Los puristas preferirán los modelos americanos, y las personalizaciones del vehículo son legión.

- Trail: son motos capaces evolucionar tanto sobre carretera como en todo-camino. El método de los trails se lanzó al final de los años 70, con la Yamaha XT 500 y los principios de las grandes competiciones de resistencia que tenían lugar sobre el suelo africano. Estas máquinas se derivan de motos de enduro o cross, pero con todo el equipamiento para poder circular sobre carretera. Esta categoría se diversificó y adaptó a la carretera con la aparición de los trails de carreteras que adoptan la misma geometría de construcción pero con adaptaciones (los grandes tanques, bagagerie, protecciones contra las inclemencias) permitiendo una gran polivalencia de utilización pero una facilidad en fuera pista menor. Este segmento puede también englobar los supermotards, de las máquinas de enduro, pero con neumáticos de carretera.

- Motos dichas "verdes": son máquinas concebidas para la fuera pista, son a menudo desprovistas de los equipamientos obligatorios para circular sobre carreteras abiertas. Se pueden distinguir varias categorías en este sector muy amplio: las motos de enduro para la excursión motociclista, las de trial para el paso de obstáculos, las MotoCross para los circuitos cerrados o también los supermotards para la competición mixta carretera-tierra. El practicando de la moto "verde" se sienten en el deber ser respetuosos de los otros usuarios (ecuestres, vttistes, peatones, etc.) y de los lugares donde practican su ocio. Las motos de "trial" se hacen para cruzar obstáculos de más de un metro de desnivel. Extremadamente ligeras y prácticas, a veces ni siquiera implican silleta ya que las evoluciones se hacen generalmente a baja velocidad, de pie sobre los reposapiés. Hoy se ve también la aparición de motos-cross de pequeño formato que lleva el nombre de hoyo. Su tamaño reducido permite a los pilotos dedicarse a cascadas más libres.

- Vespa: la diferencia entre una vespa y una moto se hace sobre tres puntos: el diámetro de las ruedas (a menudo más pequeños sobre una vespa), la posición de conducta (el piloto coloca sus piernas ante él sin deber atravesar el vehículo) y una caja de velocidades automática por variador. Su manejabilidad y su facilidad de empleo vuelve las pequeñas vespas muy populares en las grandes ciudades. Las "ma'ximovespas" (Honda 600 Silver Wing, Honda Réflex, Suzuki Burgman, Yamaha T- Max...), aparecidas recientemente, están dotadas con un motor de cilindrada comparable a la de una moto. BMW propone el C1 con un arco de seguridad, lo que permite al piloto liberarse del casco (un cinturón de seguridad que lo vuelve solidario de la máquina, y el arco protegiéndolo en caso de caída). Sin embargo no obtuvo un éxito comercial.

la motocicleta